连杆对材料的要求
1、(1)应有一定的强度、刚度：一般采用45#中碳钢、40Cr、 45Mn中碳合金钢，也有的采用球墨铸佚。中碳钢或中碳合金钢可用热加工模锻，模锻时，材料的纤维性方向较好。为提高抗疲 劳强度，连杆毛述表面进行喷丸处理，消除了应力。
2、碳素钢和合金钢。碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机采用碳素调质钢，大功率的发动机采用合金调质钢；非调质钢。
3、连杆一般用连杆主要使用的材料为调质钢。主要损坏形式：连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。
4、连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度。因此，连杆材料一般采用高强度碳钢和合金钢；如45钢、55钢、40Cr、40CrMnB等。近年来也有采用球墨铸铁的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料损耗少，成本低。
汽车连杆的技术要求,你知道是怎么来的吗?
连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要具有很高的强度。因此，连杆材料一般都采用高强度碳钢和合金钢，如45钢、65钢、40Cr、40MnB等。近年来也有采用球墨铸铁和粉末冶金材料的。
防倾斜杆与稳定杆连接部位有球头。当汽车转弯时由于会受到路面的阻力，如果使用刚性连接，很容易发生断裂，所以球头起到了消除应力的作用。更重要的是通过该装置使轮胎处于同一转向角角度，其实就是左右互相拉的作用。
连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。
汽车的连杆的作用是将发动机活塞上下运动通过连杆转传递到曲轴上。由于发动机活塞运动速度非常块，所以发动机连杆必须能承受很大的载荷。同时具有很高的疲劳强度。
易燃易爆的物品：因为这些物品的危险性本来就很大，而且车的后备箱本身就是封闭的环境，车子本身发动之后就有一定的温度，再加上后备箱的温度也很高，内部的空气流动性也很低，很难不保证这些物品会不会爆炸。
这些年，咱国产汽车在宣传自家发动机技术时，总喜欢提到一个词——“胀断连杆”。似乎发动机只要用上了这个部件，就代表自己技术实力雄厚，产品技术先进。通过广告我们知道“胀断连杆”技术源自于德国。
曲柄连杆机构的工作条件
发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲周的旋转速度又很高，活塞往复运动，限速大。并与可燃混合气和燃烧废气接触。曲柄连杆机构函数到化学腐蚀作用。可见其工作条件相当恶劣。他要承受高温高压，高速和化学腐蚀。
曲柄机构是发动机中重要的部件之一，其工作条件必须能够承受高温、高压、高速以及化学腐蚀作用。在发动机工作时，曲柄机构需要接触高温高压的可燃性混合气体和燃烧废气等气体。
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则活塞每秒钟要行经约100～200个行程，可见其线速度是很大的。此外，与可燃混合气和燃烧废气接触的机件(如气缸、气缸盖、活塞组等)还将受到化学腐蚀。因此，曲柄连杆机构工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。
连杆的加工工艺
在连杆杆和总成的加工中，采用杆端面、小头顶面和侧面、大头侧面的加工定位方式。在螺栓孔至止口斜结合面加工工序的连杆盖加工中，采用了以其端面、螺栓两座面、一螺栓座面的侧面的加工定位方法。
铣铣连杆大、小头两平面，每面留磨量0.5mmX52K 2粗磨以一大平面定位，磨另一大平面，保证中心线对称，无标记面称基面。
涨断连杆是加工连杆本体和连杆盖的工艺，多用于大排量增压汽油机和柴油机上。这种连杆加工前是一个整体，然后通过激光切割出一个缝隙再掰断成两半。这样加工出来的连杆盖和连杆本体的啮合面是十分紧密的，加工精度很高。
连杆工艺过程可分为以下三个阶段。 1．粗加工阶段 粗加工阶段也是连杆体和盖合并前的加工阶段： 主要是基准面的加工，包括辅助基准面加工；准备连杆体及盖合并所进行 的加工，如两者对口面的铣、磨等。
连杆一般用哪些材料?
传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高。结构组成：连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。
连杆主要使用的材料为调质钢。调质钢经调质处理后有良好的强韧性能等综合指标，满足连杆强度、刚度及疲劳耐久等要求，材料及工艺成熟，目前国内大部分连杆材料还是用调质钢。现阶段普遍使用的调质钢材料为40Cr和35CrMo。
(1)应有一定的强度、刚度：一般采用45#中碳钢、40Cr、 45Mn中碳合金钢，也有的采用球墨铸佚。中碳钢或中碳合金钢可用热加工模锻，模锻时，材料的纤维性方向较好。为提高抗疲 劳强度，连杆毛述表面进行喷丸处理，消除了应力。
连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。
汽车上的连杆瓦的主要作用是减小连杆大头与连杆轴颈之间的磨损，一般由薄钢背和减磨合金层制成，通常用纯铜、纯铝、青铜、灰铸铁材料。
汽车上的连杆瓦常用铝合金、黄铜和钢材等材料制造。
为了使发动机工作平顺曲柄连杆机构应满足哪些技术方面的要求?
首先，在安装前必须清洗干净零件、检查配合间隙并进行技术鉴定，不符合技术要求的零部件必须进行修理或更换。其次，活塞顶部的涡流室凹坑和连杆小端的润滑油孔必须在同一侧且朝上。
曲柄连杆的工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气体和燃烧废气相接触。
曲柄连杆的工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气体和燃烧废气相接触，曲柄连杆机构还要受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。