高速公路绿化施工技术规范
没找到规范，下面链接可以参考；
http://bbs.atrain.cn/archiver/tid-2506.html
高速公路绿化实例
实例1：沪宁高速公路无锡段的绿化改造
为改善生态环境，构筑市区生态走廊和景观绿廊，树立城市良好形象，提高城市品位，加强市区快速交通干道和城市出入口地区的环境整治和绿化工作，作为无锡市2006年造林绿化重点工程的高速公路、快速干线和城市出入口绿化工程项目正加紧实施。此举将迅速改变目前市区快速交通干道的环境绿化面貌，提升城市形象。
随着无锡市经济社会和城市化进程的快速发展，由沪宁高速公路和新312国道为主的市区快速干道迅速形成，但是，市区主要快速交通干道沿线和城市出入口地区的脏、乱、差和绿化现状已严重影响了该市的形象，与无锡市全面实现小康社会的要求很不相适应。工程项目主要实施的是贯通市区境内的沪宁、锡宜、锡澄高速公路、新312国道的道路生态景观林建设；境内各高速公路进入市区的九个出入口地区的生态景观绿地建设。工程将按照“全线最美，国内一流”的标准，由无锡市园林局统一结合周边地区的环境整治进行规划设计，并统一进行工程监理、目标考核和工程验收，绿化工程的建设施工由所在区政府负责实施。
整个工程的规划设计高起点、高标准，坚持社会性原则、系统整体性原则、可操作性原则和可持续发展原则，力图体现地方山水文化特色，以生态化、园林化、现代化、网络化为建设目标，运用相宜的景观设计手法，创造山林、河塘、农田、村镇、城乡一体化的城市风貌，给市民、游客一个新颖美丽的无锡印象。规划方案由无锡市规划局、市园林局组织专家论证，市园林局按批准设计方案进行深化设计。
各所在区政府严格按基建程序进行规范化管理，年前已全部办理了项目立项、可行性论证、初步设计及施工等手续，并严格按施工图组织施工建设，实行工程项目管理，统一按照设计施工，统一施工企业资质审验，统一实行招投标，确保工程质量。目前工程已全部进入施工阶段，并将于四月底全面竣工。
沪宁高速公路无锡段
沪宁高速无锡段两侧以100米为造林绿化控制线，造林绿化的定位是以高大、速生和乡土乔木为主，局部装饰点缀的生态防护景观林带。根据高速公路行车快速、封闭管理的特点，防护绿化带的主要作用是保护道路交通和两侧的生态环境景观，林带以速生、高大、粗生粗长的乡土乔木林为主体牞设计中注意林带总体的色彩、季相和天际线的变化。强调生态防护功能，与G312国道无锡段防护绿化带组成我市重要的复合型绿色生态走廊。
沪宁高速公路无锡段全长43．62公里，造林绿化面积9660亩，其中锡山区9．68公里，分成3个标段施工；惠山区18．86公里，分成9个标段施工；新区15．08公里，分成4个标段施工。
1 改造前的状况及存在的主要问题
1.1 中央分隔带
改造前，中央分隔带绿化存在以下问题：
(1)防眩树布置形式单一、呆板；
(2)树种单调，个别树种选择不当（如法青）；
(3)树、草均为单一的绿色，色彩平淡；
(4)部分路段中央带回填了灰土，种植时没有换填耕植土，导致部分树木枯死。
千方科技是如何打造全国公路行业“一张图”产品实践的？
车联网行业主要上市公司：四维图新(002405)、东软集团(600718)、启明信息(002232)、高鸿股份(000851)、易华录(300212)、银江股份(300020)、千方科技(002373)
本文核心数据：研发投入及占比、业务营收及占比、细分产品占比、销售区域占比
1、中国车联网行业龙头企业全方位对比
目前，中国车联网市场上有多家知名企业，其中的三家是四维图新、东软集团和千方科技。
根据公司公报显示，四维图新、东软集团和千方科技的业务或产品类型均主要涉及软件和信息技术服务。其中四维图新主要进行高精地图、车联网及遥感通信等相关业务;东软集团聚焦计算机软件开发业务;而千方科技主要进行应用软件开发及边缘计算。三家公司的业务均布局车联网及其相关领域，如汽车互联和智能交通。
2、千方科技：车联网业务的布局历程
2000年，千方科技成立;2014年，公司借壳上市;2018年，公司与百度在车辆网的车路协同上展开合作，深度布局车联网络领域;2019年，公司成立博观智能，打造BrePaaS平台，该平台可以实现智能硬件接口、算法的全能力级别的开放;2020年则与阿里云开展合作。进行智能交通的深度布局。
3、千方科技：车联网业务细分市场发展现状
——未受疫情负面影响，营收上升
2018-2020年，公司的营业收入和净利润均逐年上升。根据公司公告显示，2020年，公司继续深耕智慧交通和智能物联核心业务，在全球新冠疫情的冲击下，迅速把握新基建、海外市场等机遇，积极争取行业订单，因此2020年营业收入和净利润均未受到疫情的负面影响。
——深耕智能交通和智能物联
2019-2020年，千方科技智能物联和智能交通业务占比并无明显变化。2020年，智能物联营收占比51.7%，智能交通营收占比48.3%。公司继续深入发展智能交通和智能物联两大业务。
——技术产品深度布局，打造全链条智能体系
从公司的产品及服务来看，公司业务领域延伸至高速、路网、交通管理与运输等领域，持续拓展，进行技术产品布局持续深化，核心产品与AI等技术加速融合，打造形成面向企业、消费者及政府等多个客户领域，端边网云协同发展，贯穿感知传输到存储计算的全链条智能产品体系。
——研发投入加大，加快商业化进程
根据公司年报显示，公司加快新技术产品化商用化进程，推动技术产品与业务的结合，截止2020年12月底，公司累计获得国家及省级科技类奖项22项，承担了国家省部级重大专项58项，累计申请专利3010项，其中发明专利2347项，拥有软件著作权1160项。
2018-2020年，千方科技的研发投入上升，研发占比下降。2020年，公司的研发投入达到7.43亿元，占比达到7.89%，处于行业领先地位。
4、千方科技：车联网业务经营业绩
——业务表现亮眼，相关营收持续上升
2019-2020年，千方科技布局车联网的成果亮眼，相关业务营收及占比直线上升。2020年，公司车联网营收达到45.51亿元，占总营收的48.32%。
——国际化布局表现亮眼
2019-2020年，千方科技的主要销售区域为中国境内。2020年，公司的境内营业收入占比83.2%，下降了约3个百分点;相应地，境外收入上升至16.8%。千方科技的主要销售区域仍为中国境内，并且国际化发展较好。
5、千方科技：车联网业务发展规划
根据2021年6月，国家工信部发布的《车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系建设指南》，到2023年底，初步构建起车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系，重点研究基础共性、终端与设施安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等重点行业标准和国家标准，完成50项以上重点急需安全标准的制修订工作。到2025年，形成较为完备的车联网(智能网联汽车)网络安全标准体系，完成100项以上重点标准，提升标准对细分领域的覆盖程度，加强标准服务能力，提高标准应用水平，支撑车联网产业安全发展。
千方科技作为我国车联网行业的龙头企业，在现有车联网相关成果的支持下，也提出了未来发展规划。公司计划加强产品标准化的研发工作，加强在智能化领域的布局，抢占智能网联等业务的制高点。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
景观道路设计规范有哪些
景观道路设计规范有如下：
CJJ 37-2012 城市道路工程设计规范
CJJ 48-1992 公园设计规范
CJJ 67-95 风景园林图例图示标准
CJJ 75-97 城市道路绿化规划与设计规范
CJJ 82-2012 园林绿化工程施工及验收规范
CJJ 83-99 城市用地竖向规划规范
CJJ 132-2009 城乡用地评定标准
CJJ_T 91-2002 园林基本术语标准
CJJ_T 85-2002 城市绿地分类标准
CJJ_T 121-2008 风景名胜区分类标准
GB 10000-1988 中国成年人人体尺寸
GB 12941-1991 景观娱乐用水水质标准
GB 50001-2010 房屋建筑制图统一标准
GB 50013-2006 室外给水设计规范
GB 50014-2006 室外排水设计规范
GB 50016-2006 建筑设计防火规范
GB 50037-2013 建筑地面设计规范
GB 50096-2011 住宅设计规范
GB 50137-2011 城市用地分类与规划建设用地标准
GB 50180-93 城市居住区规划设计规范
GB 50178-1993 建筑气候区划标准
GB 50220-95 城市道路交通规划设计规范
GB 50298-1999 风景名胜区规划规范
GB 50352-2005 民用建筑设计通则
GB 50368-2005 住宅建筑规范
GB 50400-2006 建筑与小区雨水利用工程技术规范
GB 50420-2007 城市绿地设计规范
GB 50437-2007 城镇老年人设施规划规范
GB 50442-2008 城市公共设施规划规范
GB 50513-2009 城市水系规划规范
GB 50763-2012 无障碍设计规范
GB 50858-2013 园林绿化工程工程量计算规范
GB_T 10609-2008 技术制图
GB_T 13890-2008 天然石材术语
GB_T 14529-93 自然保护区类型与级别划分原则
GB_T 16766-2010 旅游业基础术语
GB_T 17670-2008 天然石材统一编号
GB_T 18168-2008 水上游乐设施通用技术条件
GB_T 18513-2001 中国主要进口木材名称
GB_T 18921-2002 城市污水再生利用 景观环境用水水质
GB_T 18971-2003 旅游规划通则
GB_T 18972-2003 旅游资源调查、评价规范
GB_T 19231-2003 土地基本术语
GB_T 20033-2005 人工材料体育场地使用要求及检验方法
GB_T 20416-2006 自然保护区生态旅游规划技术规程
GB_T 24708-2009 湿地分类
GB_T 50001-2001 房屋建筑制图统一标准
GB_T 50103-2010 总图制图标准
GB_T 50145-2007 土的工程分类标准
GB_T 50280-98 城市规划基本术语标准
GB_T 50563-2010 城市园林绿化评价标准
HJ 2005-2010 人工湿地污水处理工程技术规范
JC_T 2114-2012 广场路面用天然石材
JGJ_T 163-2008 城市夜景照明设计规范
LY_T 5132-95 森林公园总体设计规范
LY_T 1755-2008 国家湿地公园建设规范
SL 431-2008 城市水系规划导则
SL 471-2010 水利风景区规划编制导则
美丽乡村建设十有十无标准有哪些
美丽乡村建设“十有标准”：村有2名以上专职保洁人员；村有垃圾车和清扫工具、组有垃圾桶（池）；乡镇有垃圾分类填埋场；乡镇有垃圾收集车辆；村有保洁工作制度；乡镇有专项环卫经费；有村民环卫公约；村有环卫监督员；道路、村庄有绿化；村有便民服务中心。
“十无标准””：无裸露墙体；无“牛皮癣”小广告和过街跨路横标；无水面漂浮垃圾物；无简易厕所、猪圈、牛栏和残垣断壁；公路沿线无出店经营和占道经营；农户房前屋后无乱堆乱放；公路沿线无有碍观瞻的杂物；公路上无打场晒粮；无未硬化的连接干线公路的支线公路；无违法开山炸石、取土弃土、劈山建房和违章建房。
建设“天蓝、地绿、水净，安居、乐业、增收”的美丽乡村是实现美丽乡村建设的重要内容。美丽乡村的环境建设包括农业污染防治、工业污染防治，生活垃圾处理、生活污水处理等生活污染防治，以及村容村貌整治等内容。中农富通城乡规划设计研究院在美丽乡村规划中遵循绿色发展、循环发展、低碳发展的生态文明建设要求，协调推进统筹城乡发展和统筹人与自然和谐发展，充分尊重田、塘、梗、丘、园、林、路等生态要素，打造山水与休闲宜居一体的生态网络。提升农业技术水平，发展生态循环农业建设，推广畜禽废弃物处理新模式，降低农业污染；完善农村生活污水、垃圾处理等基础设施建设；提高农业湿地保护水平；恢复提升乡村风貌，构建看得见山、望得见水、记得住乡愁的美丽乡村。
农村公路建设管理办法(2018)
第一章 总 则第一条 为了规范农村公路建设管理，促进农村公路可持续健康发展，根据《公路法》《公路安全保护条例》《建设工程质量管理条例》《建设工程安全生产管理条例》等法律、行政法规和国务院相关规定，制定本办法。第二条 农村公路新建、改建、扩建的管理，适用本办法。
本办法所称农村公路是指纳入农村公路规划，并按照公路工程技术标准修建的县道、乡道、村道及其所属设施，包括经省级交通运输主管部门认定并纳入统计年报里程的农村公路。公路包括公路桥梁、隧道和渡口。
县道是指除国道、省道以外的县际间公路以及连接县级人民政府所在地与乡级人民政府所在地和主要商品生产、集散地的公路。
乡道是指除县道及县道以上等级公路以外的乡际间公路以及连接乡级人民政府所在地与建制村的公路。
村道是指除乡道及乡道以上等级公路以外的连接建制村与建制村、建制村与自然村、建制村与外部的公路，但不包括村内街巷和农田间的机耕道。第三条 农村公路建设应当遵循政府主导、分级负责、安全至上、确保质量、生态环保、因地制宜的原则。第四条 交通运输部负责全国公路建设的行业管理工作。
县级以上地方交通运输主管部门依据职责主管本行政区域内农村公路的建设管理工作，县级交通运输主管部门具体负责指导、监督乡道、村道建设管理工作。第五条 县级人民政府应当按照国务院有关规定落实本行政区域内农村公路建设的主体责任，对农村公路建设质量、安全负责，落实财政保障机制，加强和规范农村公路建设管理，严格生态环境保护，扶持和促进农村公路绿色可持续发展。
乡级人民政府负责本行政区域内乡道、村道建设管理工作。
村民委员会在乡级人民政府的指导下，可以按照村民自愿、民主决策的原则和一事一议制度组织村道建设。第六条 农村公路建设项目实行项目业主责任制。项目业主应当具备建设项目相应的管理和技术能力。
鼓励选择专业化机构履行项目业主职责。第七条 农村公路建设项目按照规模、功能、技术复杂程度等因素，分为重要农村公路建设项目和一般农村公路建设项目。
省级交通运输主管部门可以会同同级有关部门确定重要农村公路建设项目和一般农村公路建设项目的具体划分标准，并可以根据相关法规和本办法，结合本地区实际情况简化一般农村公路建设项目的建设程序。第八条 鼓励在农村公路建设中应用新技术、新材料、新工艺、新设备，提高建设质量。
在保证农村公路建设质量的前提下，鼓励整合旧路资源、加工适于筑路的废旧材料等用于农村公路建设，推动资源循环利用。
鼓励采用设计、施工和验收后一定时期养护工作合并实施的“建养一体化”模式。第九条 市级以上地方交通运输主管部门应当采用随机抽取建设项目，随机选派检查人员，检查情况向社会公开的方式，对农村公路建设项目进行监督检查。检查比例由省级交通运输主管部门确定。
县级交通运输主管部门应当实现农村公路建设项目监督检查全覆盖。
鼓励委托具有公路设计、施工、监理资质的单位进行监督检查。第十条 农村公路建设项目年度计划、补助政策、招标投标、施工管理、质量监管、资金使用、工程验收等信息应当按照交通运输部有关规定向社会公开，接受社会监督。第二章 规划管理第十一条 农村公路建设规划应当符合国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划，与城乡规划、国道、省道以及其他交通运输方式的发展规划相协调。第十二条 县道建设规划由县级交通运输主管部门会同同级有关部门编制，经县级人民政府审定后，报上一级人民政府批准。
乡道、村道建设规划由县级交通运输主管部门协助乡级人民政府编制，报县级人民政府批准。
经批准的农村公路建设规划，应当报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。第十三条 农村公路建设规划编制单位应当在编制建设规划时同步建立农村公路建设规划项目库，同建设规划一并履行报批和备案手续。
农村公路建设规划项目库实行动态管理，根据需要定期调整。项目库调整应当报原批准机关批准，并报批准机关的上一级交通运输主管部门备案。第十四条 县级以上地方交通运输主管部门应当根据农村公路建设规划项目库，统筹考虑财政投入、年度建设重点、养护能力等因素，会同同级有关部门编制农村公路建设项目年度计划。
未纳入农村公路建设规划项目库的建设项目，不得列入年度计划。
农村公路建设项目年度计划编制及审批程序由省级交通运输主管部门制定。
请问"概算不能超过批复估算的10%"这一规定出自什么文件或法规?
"概算不能超过批复估算的10%"这一规定出自交通运输部《部工可研设计文件编制办法》。
“概算应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许浮动幅度范围内。浮动范围：上下浮动10%。概可超估，预算不允许超过概算(总额与分项都不可超概)。”
如果涉及概算超过投资估算的幅度正好等于10%。是不用重新报批可行性研究报告的，因为规定是如果初步设计提出的总概算超过可行性研究报告总投资的10%以上或其他主要指标需要变更时，应说明原因和计算依据，并重新向原审批单位报批可行性研究报告。
国家对绿色物流的政策支持有哪些
制定规范的现代绿色物流产业发展政策 现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。 绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。加快绿色物流设施规划与建设 首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免的浪费。第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场,扩大投,鼓励企业经营。第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。促进物流信息系统发展和标准化体系建设 完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术,全面提高企业信息管理水平。其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。 物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的准协调一致,与国际标准接轨。 重视物流人才培养和科研工作 绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。 在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。
绿色物流的法规政策
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。
绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。加快绿色物流公共基础设施规划与建设
首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。促进物流信息系统发展和标准化体系建设
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术,全面提高企业信息管理水平。其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。
重视物流人才培养和科研工作
绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。
在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次是加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国内市场对各类物流人才的需求。第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。